如何在雷暴中安全飞行？在机场浏览“最强大脑

目前，这是一个季节，在全国各地都经常生产电风暴。当频繁遵守炎热的夏季运输高峰时，许多乘客担心。我的航班可以及时分开吗？飞往雷暴的安全性如何保证？如今，许多新技术和新设备适用于多个链接，以提供飞行运营保证。 与日常天气预报不同，航空的气象预测与航空和运营效率的安全有关。飞机在起飞，航行和着陆阶段的气候影响下，因此需要天气预报来监视气候条件，例如风剪，低知名度和雷暴。重复周围的机场和路线，包括公里的解决方案，重复预测，范围和精确时间。 在北京鸭机场，该国的第一个渐进率频段C每天24小时发现气候变化。这也是第一个乐队C用于私营部门商业应用的气象雷达。 Sun Siyu是中国空中交通管制局的Daxing空中交通中心的天气预报：其主要特征是其高空间和时间分辨率，其扫描速度的扫描速度是传统天气雷达的四倍。空间分辨率可以达到75米，并且最多可能会垂直扫描40层，这使得气象学目标的三维结构更加精致。 C频带是指具有4-8GHz的频率范围的电磁频带，广泛用于卫星电视广播和几个小型卫星陆地站。带矩阵气象雷达使用分布式接收和释放技术，其可靠性在传统的600小时雷达中显着提高了3,000多小时。 Sun Siyu可以在DAX空中交通中心捕获危险的气候预测中国北部的空中交通管制办公室捕获了危险的气候状况，例如雷暴，强风和降落风暴的潮流，危害了航空安全的安全，从而使早期的警报信息及时发布。 此外，在夏季运输过程中，由东中国航空控制局建造的定量降雨强度的定量观察系统，使机场可以在没有问题的情况下到达流量，并在60秒内应用天气信息。无人工的疾病，跨学科的整合以及更连续的技术和预测模型促进了更强大的系统，以为民航运营提供安全保证。 记者透露：机场的“最强大脑” 塔如何工作？ 空中交通管制订购了整个接收，着陆和飞机导航过程。控制器就像“空中警察”。塔被称为最大的力量机场中的大脑。那么，这种空中交通指挥系统在雷暴季节如何工作？ CCTV记者Cao Dan：我目前在达奇申德机场的East Tower上。在这里，所有人都播放了飞往机场的机场航班的登陆命令。当我们走到这里时，我们最大的感觉是它非常平静，光线相对黑。所有这些条件旨在帮助控制器更好地观察飞机的状况，发布更精确的说明并确保飞行安全。 中国北部空中交通管制局Dachshund空中交通中心的塔楼控制器Kang Zejian：我们主要负责指导Dachshund机场周围的起飞，着陆和土地拍摄。 他说，在这个行业中，这是飞行员的眼睛。为了使飞行员看到空气地形，包括低空气候，根据天气展览和以前的着陆飞机飞行员通知组织信息，提供了风气R警告后飞机。 在塔控制室，除了塔座椅外，还发现许多不同的座位（例如下载帮助）在这里共同努力，以提供飞机安全保证。在雷暴的库中，塔楼主任的控制者与多个部门进行了咨询，包括气象中心，流量管理办公室等，以提供详尽的分析，并为航班提供安全合理的实施计划。 中国北部空中交通中心Daxing空中交通中心的塔楼控制器Kang Zejian：在正常情况下，我们的释放取决于飞行时刻的顺序。经过雷暴之后，我们的发射主要基于国家运输系统的时间。接下来，我们将详尽地检查飞行延迟时间和气候演变趋势，我们将优化它们并尝试删除飞行。 H中也有“交通规则”Eaven如何保持空气的顺序？ 许多大型机场的航班几乎每次在高峰时段登陆。在高频运输组织之前，空中交通管制订单如何维持？中国北部航空控制机构负责“两个城市和三个州”的空中交通管理工作。空气中没有明显的路线，例如地面，但也有相对固定的空气路径。可以攀登机场起飞阶段，直到您了解一辆汽车的过程，该汽车使社区在城市的道路上离开，直到到达高地为止。在航空术语中，它被称为塔，聚焦，区域控制。这些不同地区如何一起工作？ 中国北部航空控制办公室区域控制中心副主任潘·古贡（Pan Gudong）：交通警察交叉警察的塔楼控制器，其工作范围在机场的轨道和射击街道上。方法cOntroller，相当于城市道路分配器，负责机场数十公里以内的空中交通道路。区域控制器就像道路调度中心的工作人员一样，负责大型领空，包括主要范围的航空道路。他们必须监视飞机在路线上的飞行状态，在时间内调整飞行间隔，并保证飞机长距离飞行的安全性。 潘·戈登（Pan Godong）告诉记者，各个控制区域负责不同的控制单位。当飞机越过控制区域时，空中交通管制员必须“运送拐杖”。以前的控制器将飞机的信息准确地传递给以下控制器，以确保飞机在飞行过程中的有效性和命令。 CCTV记者CAO DAN：该地区是中国航空控制机构的区域控制。一旦飞机从车队跳下来纳尔地区，它已交付给这里的订单。在暑假期间，这里命令的飞机数量每天约为6,000。 一旦进入当地控制中心，数十名控制者就会忙于指挥飞机。每个雷达系统清楚地显示了飞机高度的变化以及大屏幕上的位置。控制器不断与船员进行雷达和无线电触点监视。当他们到达严重的气候（例如电风暴）时，空中交通管制系统将进入高阻抗运行状态。 中国北部航空控制中心区域控制中心副主任潘古东（Pan Gudong）：对于已经起飞的航班以及地球交通部门的航班，风暴区是周围的，临时邻近路线是通过区域控制协调计划的，确保了周围航空公司周围没有冲突。如果电雷暴覆盖E机场，塔将停止起飞和飞机的降落，空中灭绝部门将指向飞机通过空气并协调其在不受天气影响的附近机场进行备用降落。 飞机配备了经典的眼睛 雷暴的精确方向 在雷暴季节，天气是不可预测的。风阵使飞机猛烈地平衡并猛烈地殖民。雷暴干扰飞机的飞行电子设备。大雨会影响飞行的可见性。在这么多的气候挑战中，飞机必须保证哪些技术团队可以保证安全？ 在Thechina Eastern Airlines技术应用程序的研发中心，记者注意到，飞行员正在进行高模拟训练模拟模拟器，不断提高其应对极端气候的能力。在夏天，诸如雷暴和冰雹之类的“安全威胁”经常发生。在空中，E人眼无法事先观察到这些气候条件。现代民航乘客飞机上的气候雷达有效地显示了高达320海里（592公里）的气候条件，并允许船员在轨道前10到15分钟分析。 中国东部航空公司上海飞行司第2部分的高级经理吉·洪（Ji Honghua）：这种红色是最危险的地方的核心，风暴，这是一个黄色的地方，是一个相对较大的雨水。当飞行员看到这种情况时，它采用了一种避免进入雷暴地区的飞行策略。 除了雷达系统外，A350平面还配备了HUD头屏幕，该屏幕在飞行员视图前的透明投影屏幕上投射了关键飞行参数。此外，机场的百叶窗持有着陆系统，它为可见度较低的飞行员提供了精确的指南。 上海B航班1号航班第1航班高级经理Ji HonghuaUREAU第2部分，中国东部航空公司：由于可见性较低，盲目着陆系统不仅提供了水平取向，而且提供了垂直指南，最终使飞机可以安全地采用轨道。通过这些空中团队与各种系统之间的相互合作，如果飞行员无法用肉眼看不见，他们可以确保我们可以实现安全的飞行目标。